a Comissão de Legislação, um órgão estatutário independente criado pelo Parlamento para avaliar a legislação na Inglaterra e no País de Gales, forneceu um relatório sobre o risco -Free Introdução de veículos autônomos em estradas públicas.
O relatório sugere a introdução de uma nova Lei de Veículos Automatizados, que os estados de compensação devem fazer uma distinção de remoção entre os recursos de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, bem como sistemas completamente autônomos.
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A principal repercussão do novo ato seria que, quando um veículo é autorizado por uma empresa regulatória como tendo recursos autônomos, bem como esses recursos estão em uso, a pessoa ao volante não seria mais responsável por exatamente como o veículo unidades. As sanções regulatórias seriam direcionadas aos negócios que adquiriram a autorização em caso de acidente, enquanto o órgão regulador também poderia lidar com sanções.
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O privado no banco do motorista seria referido como um “usuário encarregado” de acordo com a nova legislação, bem como seria imune à acusação para contratempos que acontecem como resultado da direção do carro autônomo. No entanto, eles mantiveriam obrigação de seguro, inspecionando toneladas e garantindo que os passageiros estejam usando cintos de segurança.
Alguns veículos, como os utilizados para transporte público, podem ser autorizados a se dirigir sem um usuário encarregado, com os ocupantes sendo classificados como passageiros. Um operador licenciado assumiria a obrigação nesse caso.
Além disso, a compensação da legislação deseja que haja novas salvaguardas para impedir que os recursos de assistência ao motorista sejam anunciados como autônomo. A Tesla já havia lidado com as críticas pela marca de seu conjunto de “AutoPilot” de tais recursos.
O padre de transporte Trudy Harrison disse: “Este governo tem motivado o avanço e a implantação dessas tecnologias para compreender seus benefícios. No entanto, devemos garantir que tenhamos os regulamentos certos em vigor, com base na segurança e na responsabilidade, a fim de desenvolver confiança do público. ”
Edmund King, presidente da AA, disse: “A compensação da legislação tem razão em diferenciar entre características de assistência ao motorista e autônomo, bem como garantir que os recursos de assistência ao motorista não sejam comercializados como autônomo.
“O que é menos removido é quando essas tecnologias podem ser utilizadas na estrada. O Departamento de Transferência já perdeu suas ambições de 2021 para obter julgamentos de veículos completamente sem motorista nas estradas, embora agora exista um julgamento sob o método em Milton Keynes, que assistiremos com interesse.
“Enquanto isso, ainda permanece um grande nível de ceticismo entre o público motriz que não está convencido de que veículos completamente autônomos possam coexistir junto com os motoristas humanos”.
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